Lastiklerin yapısı Lastiklerin iki temel yapısı vardır: çapraz lastikler ve radyal lastikler. Güvenlik açısından sağduyuya göre, çoğu seyir motosikleti çapraz yapılı lastikler kullanırken, çoğu spor motosikleti radyal yapılı lastikler kullanır; telli tekerlek lastiklerinin iç lastiklere sahip olması gerekirken, döküm göbekli tekerlek lastiklerinin iç lastik kullanmasına gerek yoktur; Yapısal lastikler daha yuvarlak bir profile ve daha uzun lastik yanaklarına sahipken, radyal lastikler daha düz bir profile ve daha kısa lastik yanaklarına sahiptir. Eğimli bir lastiğin tepesinin altındaki karkas katı, çok sayıda naylon ve suni ipek katmanından yapılmıştır.
Bazı lastiklerde katın üstünde lastiğin yuvarlanma yönünde uzanan ilave bir kuşak katmanı bulunur. Lastik yuvarlanırken, yerle temas eden küçük bir kısmı bir an için düzleşir ve ardından çalışma yüzeyi adı verilen orijinal durumuna geri döner; lastik ilerledikçe tekrar tekrar düzleşir ve geri döner. Lastiğin orijinal durumu ve sürekli bükülme deformasyonu tarafından üretilen ısı, lastiğin kavrama performansı açısından çok faydalıdır, ancak aşırı bükülme deformasyonu aşırı ısı oluşumuna neden olursa, lastiğin kavrama performansını azaltacak ve lastik hasarını hızlandıracaktır. Radyal lastik katının yönü, lastiğin dönme yönüne diktir; bu, lastiğin sapması tarafından üretilen ısının azaltılmasında faydalıdır, böylece çalışma sırasında lastiğin sıcaklığı daha düşük olur; Radyal lastiğin yan duvarı sapmaya ve deformasyona daha yatkın olduğundan lastik profili daha kısadır. Radyal lastiklerin düşük profilli yapısı, daha fazla yük taşıyabilecekleri anlamına gelir ve ağır yolcu veya bagaj yüklemesi gereken gezi motosikletleri için daha uygundur; önyargılı lastikler seyir motosikletleri için daha uygundur. Süspansiyon ve viraj alma performansı gereksinimleri. Bunu akılda tutarak, kontrol ettiğinizden emin olun.motosiklet lastikleriMotosiklet lastiği satın almadan önce motosikletinizde kullanıma uygundur. Çapraz ve radyal lastikler için taç deseninin oluk tasarımı, lastiğin potansiyel kullanımına göre değişir ve lastik tepesindeki oluk tasarımı esas olarak lastiğin çalışma yüzeyinden suyu boşaltmak için kullanılır. Taç deseninde ne kadar çok oluk varsa lastiğin drenaj performansı da o kadar iyi olur. Genellikle yolcu arabaları ve touring arabalarının yağmurda sık sık kullanılması gerekir, dolayısıyla lastiklerinin yüksek drenaj performansına sahip olması gerekir; spor motosikletler yağmurda sürüş için tasarlanmamıştır, bu nedenle lastiğin sırt desenindeki oluklar ne kadar azsa, lastiğin zeminle teması ne kadar fazlaysa lastik kuru zeminde o kadar fazla çekişe sahip olur.
